In unserem Baukalender finden Sie geplante und laufende Baumaßnahmen. Die genannten Zeitspannen werden regelmäßig überprüft und gegebenenfalls angepasst.
Letzte Gesamtaktualisierung am 27. Mai 2010
Für abgeschlossene Baumaßnahmen klicken Sie in der rechten Menüleiste bitte auf eine der Baustellen. Einen Link zur Beschreibung des Bauablaufs finden Sie ebenfalls hier.
Baustelle DESY-Bahrenfeld
| Start | Ende | Baumaßnahme | Status |
|---|---|---|---|
| Januar 2009 | Mai 2012 | Tiefbauarbeiten Herstellung des unterirdischen Bauwerks, in dem später der Injektorkomplex der European-XFEL-Anlage aufgestellt wird. |
läuft |
| Mai 2010 | Dezember 2012 | Unterirdisches Bauwerk Injektorkomplex Das unterirdische Bauwerk für den Injektorkomplex wird hergestellt. Es besteht aus zwei Schächten (XSIN und XSE) und einem sie verbindenden 20 Meter langen Tunnel (XTIN). Voraussichtlich im September 2011 kommt im Schacht XSE die Tunnelvortriebsmaschine an, die den 2,1 km langen Haupttunnel von Schenefeld aus auffährt, wird demontiert und durch den Schacht abtransportiert. |
läuft |
| Juni 2011 | Oktober 2012 | Hochbau – Erstellung der oberirdischen Gebäude und Hallen Die Modulatorhalle und die Eingangsgebäude zu dem unterirdischen Injektorkomplex werden errichtet. |
geplant |
Baustelle Osdorfer Born
| Start | Ende | Baumaßnahme | Status |
|---|---|---|---|
| Januar 2009 | September 2012 | Tiefbauarbeiten Herstellung des unterirdischen Bauwerks, in dem später die erste Auffächerung des Tunnels der European-XFEL-Anlage installiert wird. – Der reguläre Baustellenbetrieb findet montags bis samstags von 7:00 Uhr bis 20:00 Uhr statt. Der LKW-Verkehr von und zur Baustelle erfolgt über die Straßen Katerwohrd und Am Osdorfer Born und findet in der Regel von montags bis samstags zwischen 7:00 Uhr bis 20:00 Uhr statt. In dieser Zeit dürfen pro Stunde maximal 10 LKWs in jeder Richtung fahren beziehungsweise maximal 160 LKW-Fahrten am Tag erfolgen. |
läuft |
| August 2009 | August 2010 | Herstellung der Baugrube Anfang August 2009 startete der eigentliche Baubetrieb mit der Herstellung der Schlitzwände für die bis zu 27 Meter tiefe und 1000 Quadratmeter große Baugrube. Die Schlitzwände bestehen aus einzelnen “Lamellen”. Das sind im Erdreich betonierte Teilstücke von 5 bis 7 m Länge, 1,50 m Breite und bis zu 30 m Tiefe. Nach ihrer Fertigstellung werden die Wände durch Querverbindungen gegen den äußeren Erddruck stabilisiert. Außerdem werden die “Köpfe” der Lamellen bereinigt, was mit Stemmarbeiten verbunden ist. Danach werden 80.000 Kubikmeter Boden zum großen Teil unterhalb des Grundwasserspiegels ausgehoben und abtransportiert. Zur späteren Auftriebsverankerung der Sohle werden 25 m lange Metallrohre in den Boden gebohrt. Als Letztes wird die 1,50 m dicke Sohle im Unterwasserbetonverfahren gegossen und nach etwa vier Wochen das Wasser aus der Baugrube abgepumpt (”Lenzen” der Baugrube). Alle Arbeiten, die unter Wasser stattfinden, werden von Bautauchern kontrolliert und zum Teil auch durchgeführt. - Die Herstellung der Sohle erfolgte im Juli 2010. Sobald sie fest ist, wird die Grube etwa 2 Wochen lang gelenzt und für die Ankunft der Tunnelvortriebsmaschine vorbereitet. |
läuft |
| September 2010 | September 2011 | Tunnelvortrieb: kein regulärer Baustellenbetrieb Bedingt durch den Tunnelvortrieb (5,30 m), der von Schenefeld aus durch die Osdorfer Baugrube bis zur Baustelle DESY-Bahrenfeld erfolgt, findet voraussichtlich zwischen September 2010 und September 2011 auf der Baustelle Osdorfer Born kein regulärer Baustellenbetrieb statt. Voraussichtlich im September 2010 erreicht die Tunnelvortriebsmaschine das erste Mal die Baugrube, wird demontiert, durch den Schacht geborgen und zurück nach Schenefeld transportiert. Von Januar bis September 2011 wird sie dann den Haupttunnel herstellen und dabei im Wesentlichen von Schenefeld aus versorgt. Dazu fährt eine Bahn durch die offene Baugrube bis zu dem aktuellen Standort der Maschine. – Der Bau des Tunnels erfolgt im 24-Stunden-Betrieb und an sieben Tagen in der Woche. |
geplant |
| Juli 2011 | September 2012 | Bau der unterirdischen Halle Bau der unterirdischen Halle Die unterirdische Halle (XS1), in der sich der Tunnel später das erste Mal verzweigt, wird gebaut. |
geplant |
| November 2012 | März 2013 | Hochbau – Erstellung des oberirdischen Gebäudes Die Eingangshalle zu dem unterirdischen Verzweigungsgebäude wird errichtet. |
geplant |
Baustelle Schenefeld
| Start | Ende | Baumaßnahme | Status |
|---|---|---|---|
| Mai 2010 | Sommer 2012 | Rund-um-die-Uhr-Betrieb während des Tunnelbaus Der Tunnelbau erfolgt durchgehend im 24-Stunden-Betrieb und an 7 Tagen in der Woche. Es sind zwei Tunnelbohrmaschinen (TBM) im Einsatz. Mitte Mai wird die größere TBM in Teilen angeliefert und im Startschacht auf der Ostseite der Baustelle zusammengebaut. Anfang Juli beginnt sie den ersten Tunnel Richtung Osdorfer Born / DESY-Bahrenfeld aufzufahren, ab Anfang 2011 arbeitet die kleinere TBM unter dem Baustellengelände. Die Bentonit-Separieranlage steht an der Südseite der Baustelle und ist eingehaust. |
läuft |
| Mai 2009 | Mai 2013 | Tiefbauarbeiten Zu den Tiefbauarbeiten in Schenefeld gehören sechs unterirdische Bauwerke und die insgesamt 5777 Meter Tunnel der European-XFEL-Anlage, die von hier aus vorgetrieben werden. – Der reguläre Baustellenbetrieb ist an Werktagen (montags bis samstags) von 7:00 Uhr bis 23:00 Uhr zugelassen. Für den Fall, dass es bautechnisch notwendig ist, kann auch zwischen 23:00 Uhr und 7:00 Uhr morgens gearbeitet werden. Dies ist auf jeden Fall bei der Herstellung der Unterwasserbetonsohlen der sechs Baugruben erforderlich. Dann dürfen auch zwischen 20:00 Uhr und 7:00 Uhr LKWs fahren. Der reguläre LKW-Verkehr von und zur Baustelle ist an Werktagen (montags bis samstags) von 7:00 Uhr bis 20:00 Uhr zugelassen. In dieser Zeit dürfen pro Stunde maximal 27 LKWs in jeder Richtung fahren beziehungsweise maximal 640 LKW-Fahrten am Tag stattfinden. (Voraussichtlich diese Zahl aber nicht erreicht.) |
läuft |
| Mai 2009 | August 2010 | Herstellung von sechs Baugruben Auf diesem Baufeld werden insgesamt sechs Baugruben von unterschiedlichen Größen und Tiefen hergestellt, die alle im Grundwasser liegen. Die größte liegt auf der Westseite der Betriebsfläche, hat eine Grundfläche von 90 m mal 50 m und eine Tiefe von etwa 20 Metern. Sie entsteht für die künftige Experimentierhalle, in die fünf Tunnel münden. Die anderen fünf Baugruben sind kleiner und haben unterschiedliche Tiefen. Sie sind auf dem gesamten Gelände verteilt und werden Schächte und Hallen mit Tunnelzugängen und Versorgungseinrichtungen beherbergen. – Bei allen Baugruben gilt derselbe Arbeitsprozess: Zuerst werden ihre bis zu 1,50 Meter dicken Betonwände im Erdreich hergestellt (Schlitzwandverfahren) und mit Querverbindungen gegen den äußeren Erddruck gesichert. Dann wird der Boden im Innern der Baugrube schichtweise ausgehoben und abgefahren. Als Letztes wird die Sohle im Unterwasserbetonverfahren gegossen und im Untergrund verankert. Das muss im 24-Stunden-Betrieb erfolgen und dauert bei der größten Baugrube etwa sechs Tage. Danach muss die Sohle etwa vier Wochen lang abbinden, bis sie standfest ist. Erst dann kann das Grundwasser aus der nun wasserdichten Baugrube abgepumpt (”Lenzen” der Baugrube) und mit dem eigentlichen Rohbau von Schacht oder Halle begonnen werden. |
läuft |
| Juli 2010 | September 2011 | Tunnelbaumaßnahme (5,30 m) Herstellung der beiden Tunnel zwischen den Betriebsflächen Schenefeld und Osdorfer Born und des 2,1 km langen Haupttunnels zwischen den Betriebsflächen Osdorfer Born und DESY-Bahrenfeld im Schildvortriebsverfahren (Innendurchmesser der Tunnel 5,30 m, Außendurchmesser der Vortriebsmaschine 6,17 m). Der Bau der Tunnel erfolgt im 24-Stunden-Betrieb und an sieben Tagen in der Woche. – Mai 2010: Ankunft der Tunnelvortriebsmaschine auf der Baustelle Schenefeld; Herunterlassen in den Startschacht (XS2) und Montage; Juli 2010: Beginn des Vortriebs; September 2010: Ankunft im Zielschacht auf der Baustelle Osdorfer Born; Herausheben, Rücktransport, Einbau in Startschacht XS3; Oktober 2010: Beginn des zweiten Vortriebs; September 2011: Ankunft im Zielschacht auf der Baustelle DESY-Bahrenfeld. |
läuft |
| September 2010 | Mai 2013 | Herstellung der unterirdischen Bauwerke In den Baugruben werden die Zugangsschächte und unterirdischen Bauwerke errichtet. Das größte ist die künftige Experimentierhalle mit einer Grundfläche von 4500 Quadratmetern und einer Tiefe von 15 Metern. |
geplant |
| Januar 2011 | Sommer 2012 | Tunnelbaumaßnahme (4,60 m) Herstellung der fünf Tunnel des “Fächers” unter dem Schenefelder Gelände im Schildvortriebsverfahren (Innendurchmesser der Tunnel 4,60 m, Außendurchmesser der Vortriebsmaschine 5,48 m). Dies geschieht in mehreren Abschnitten, so dass die Tunnelvortriebsmaschine insgesamt viermal geborgen und dreimal durch eine Baugrube gezogen wird. Der Bau der Tunnel erfolgt im 24-Stunden-Betrieb und an sieben Tagen in der Woche. – September 2010: Ankunft der Tunnelvortriebsmaschine auf der Baustelle Schenefeld; Herunterlassen in den ersten Startschacht und Montage; Anfang 2011: Beginn des Vortriebs; Sommer 2012: letzte Ankunft in einem Zielschacht (XS3) auf der Baustelle Schenefeld. |
geplant |
| Mai 2013 | Januar 2014 | Hochbau – Erstellung der oberirdischen Bauwerke Das dreistöckige Hauptgebäude mit Büros, Werkstätten, Hörsälen usw. wird auf der Experimentierhalle errichtet. In demselben Zeitraum werden die Zugangshallen zu den unterirdischen Verzweigungsbauwerken gebaut. |
geplant |
| Februar 2014 | August 2014 | Erschließungsarbeiten auf dem Gelände Die Bauarbeiten werden mit Erschließungsarbeiten auf dem Gelände beendet. |
geplant |
